知嘹汽车/陈欣

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“70年的造车历史，是中国人从站起来到富起来再到强起来的缩影。”这晚，王传福数度哽咽。随他一起落泪的，还有生产一线的工人们，只是很多时候，人类的悲喜并不相通。

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。一则「在一起 才是中国汽车」直接将格局打开，同时打开的还有中国汽车一部艰辛的发展年鉴。

1953年中国第一汽车制造厂在长春落成，当第一辆解放汽车问世，中国在世界汽车史上有了自己的名字；1975年，东风汽车在芦席棚中诞生；1983年，长安汽车；1991年，上汽集团……

1995年，比亚迪诞生，彼时他还是一个生产二次充电电池厂。当他提出要造车的那一刻，没有人相信他能成功。即便他推出的首款车型比亚迪F3(参数|询价)迅速占领市场，并成为中国品牌首个跨入“万辆俱乐部”的单一车型，依旧不被舆论看好。人们对比亚迪的定位，不过是一个“山寨”丰田佳美的一个小厂。

“曾经，我们也怕等不到春天”。在现场，不止是王传福哭了，比亚迪这一次赚足了整个汽车圈的眼泪。“这是属于比亚迪的高光时代，也是属于中国品牌的高光时代。”比亚迪董事长兼总裁王传福宣布，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，且成为全球首个达成这一里程碑的汽车品牌。

和国外的造车前辈：百年福特、日系两田们相比，比亚迪可以算是标准的后浪。但正是这些后浪们，抓住了新能源的风口，摇身一变成为了全球新能源汽车的领军者。

2014年，小鹏、蔚来诞生，2015年，理想加入了造车大军。自此，出现了一个新的名词，叫「造车新势力」。大家恍然大悟，原来造车也可以跨界，“只要你要，只要我想”。目前中国已经成新能源汽车出口量全球第一大国，全球超过60%的新能源汽车都是由中国生产销售的。对于新能源汽车的核心部件：动力电池，中国产销量超全球超63%。可以说，在燃油车上吃的苦，我们在新能源车上已经扳回。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链。

2008年，比亚迪全球首款量产插电式混合动力汽车上市，2021年，比亚迪全球首款搭载比亚迪刀片电池的纯电汽车下线。

从“第1辆到第100万辆”用时13年，而从“100万辆到300万辆”用时1年半，从300万辆到如今的500万辆仅过去了不到9个月的时间。

“比亚迪花了20年时间做一道证明题，证明比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以。”现场，王传福在回顾比亚迪20年发展之路时，数度哽咽。他说，技术研发是科技自立自强的新长征，过去20年比亚迪在核心技术上持续投入，目前比亚迪已有11个研究院，研发人员9万多人，平均每个工作日专利授权15项，为比亚迪的技术创新注入了源源不断的动力。

坚持“技术为王”的比亚迪凭借着刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方技术平台、云辇智能车身控制系统等颠覆性技术及应用。王朝、海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的布局，也愈发的清晰可见。王传福预测，“2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%,实现跨越式发展。”

作为“骄傲”的比亚迪人，抬头看看公司的宏伟蓝图，再地头看看自己的工资条，恐怕也会湿润了眼眶。

值得一提的是，经常有比亚迪员工在网上吐槽公司的福利待遇。根据同花顺数据显示，在24家A股上市的汽车公司中，2022年比亚迪以166.22亿元的净利润排行第一，但人均薪酬却只有10.73万元，排在倒数第三位，远低于上汽集团（17.64万元）和长城汽车（19.58万元）的人均薪酬。

我们也希望比亚迪能够善待工人，比起特斯拉，比亚迪工人待遇实在太差了，我们希望比亚迪不要牺牲人力节省成本，作为一家技术企业，应该用更先进工具提高效率。当然，我们也希望比亚迪，今年中秋节别只给员工一块月饼，一盒也好啊。

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